Avança a bon ritme la construcció de la rotonda de l'N-260 a Montferrer
Els treballs actuals inclouen la restitució els serveis bàsics, la renovació del clavegueram i el soterrament del cablejat elèctric. El subdelegat José Crespín i la cap de Carreteres de l'Estat a Lleida, Carlota Vilanova, han avançat que hi haurà pas alternatiu en algunes hores quan es comenci a treballar al centre de l'actual cruïlla
Les obres de construcció de la reivindicada rotonda de Montferrer, al punt quilomètric 230,7 de la carretera N-260, continuen a bon ritme i ara ja es treballa en la restitució i reposició dels serveis bàsics preexistents a la zona, sense interrompre la circulació viària. El subdelegat del Govern espanyol a Lleida, José Crespín, i la cap de la Unitat de Carreteres de l’Estat a Lleida, Carlota Vilanova, han visitat aquest dilluns els treballs per fer seguiment d’aquest projecte, licitat pel Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible i que suposa una inversió de 730.000 euros, IVA inclòs.
Les obres van començar el 7 d’abril passat i des de llavors s’ha estat treballant en la retirada de la senyalització existent i la seva substitució per la senyalització d’obres, així com en tasques de desbrossament de la zona on és previst el pas giratori. Tal com ha explicat el subdelegat, els tècnics del Ministeri han procedit també a l’obertura de rases per facilitar la localització de les conduccions dels serveis bàsics com aigua de boca, aigües residuals, línies elèctriques i enllumenat. Alhora, ja s’ha finalitzat la col·locació d’un col·lector d’aigües pluvials.
José Crespín celebra que "s’està treballant a bon ritme i el Ministeri de Transports continua amb el calendari previst". Per això, es mantenen les previsions de finalitzar les obres en un termini d'entre 5 a 6 mesos, sempre en funció de la climatologia. Tot i això, ha recordat que en les pròximes setmanes, quan s'hagi d'intervenir a la part central de l'actual cruïlla, caldrà fer pas alternatiu en determinades hores del dia. En tot cas, Crespín ha avançat que aquesta mesura només es durà a terme els dies entre setmana i espera que tingui la mínima afectació possible en el trànsit. L'objectiu amb què treballen és que ja no hi hagi d'haver pas alternatiu a l'agost, una de les èpoques de l'any en què l'N-260 registra més volum de trànsit en aquest tram.
Sobre les actuacions que s'han fet el darrer mes i mig, el el subdelegat ha explicat han permès “per exemple, renovar i soterrar canonades i conduccions d’aigua” i destaca que la futura glorieta “comença a prendre forma, tot i que encara trigarà unes setmanes a ser una realitat”. Crespín ha recordat que aquest projecte vol “incorporar millores i més seguretat en aquest punt de la N-260 amb una densitat alta de circulació". Una millora, recorda, "que els veïns de la zona reclamaven des de feia molts anys i que finalment, tal com es va comprometre el Ministeri, podem tirar endavant i donar resposta a les demandes de la comarca".
I és que ja fa més de tres dècades que tant els habitants com els conductors reclamaven la transformació d'aquesta cruïlla, tenint en compte la seva perillositat i el fet que havia esdevingut un punt negre de l'Eix Pirinenc, tant per l'absència de passos de vianants com per la dificultat per entrar o sortir a través de les illetes internes. En aquest sentit, la cruïlla on es treballa és molt utilitzada per accedir als nuclis de població de Montferrer, Castellbó, Aravell i Bellestar, com també per entrar o sortir de la urbanització Balcó del Pirineu. A tot plegat s'hi afegeix el fet que els darrers anys l'Aeroport Andorra-La Seu s'ha reactivat amb força i ha augmentat notablement la seva activitat tant comercial com d'altres serveis aeris. Segons les dades més recents del Ministeri de Transports, la intensitat mitjana de circulació en aquest punt de la N-260 és actualment d’uns 15.600 vehicles diaris, dels quals un 92,64% són cotxes i un 7,36 són camions.
Diversos entrebancs per a l’execució de les obres
El projecte de construcció d’una glorieta a l'N-260 a Montferrer ha acumulat amb el pas de les dècades força retards i entrebancs, ja fos per manca d'interès dels successius governs espanyols o, sobretot els darrers anys, per imprevistos o problemes burocràtics. Al 2019, el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible es va comprometre finalment a fer-la realitat després de molts anys sense avenços. El projecte, però, va quedar paralitzat l’any 2020 com a conseqüència de la pandèmia de la COVID; i al 2022, quan es reprèn el projecte, la licitació de les obres va quedar deserta a causa de l’increment de preus derivat de la invasió russa a Ucraïna, cosa que va obligar a una actualització de preus i elevar la inversió necessària gairebé un 30%.
El Ministeri de Transports va tornar a licitar el projecte a l’octubre de 2024 i finalment es va poder adjudicar al començament de setembre de l’any passat. Les obres van començar el mes passat, per garantir una certa estabilitat climatològica ja que no s’acostuma dur a terme actuacions al llarg del període hivernal, per evitar que s’hagin de paralitzar com a conseqüència de les inclemències pròpies de l’hivern.
