La carretera N-260 a Martinet se situa com el tram més perillós de la xarxa viària de l'Alt Pirineu

La carretera N-260 al pas pel municipi de Montellà i Martinet és actualment el tram viari més perillós de l'Alt Pirineu i el tercer més perillós de tota la demarcació de Lleida. Així ho indica l'estudi de mobilitat i sinistralitat del període 2022-2024 que ha elaborat el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC). A la presentació a Lleida, l'entitat també ha advertit de l'alt grau de perillositat actual entre els vehicles motoritzats de dues rodes, atès que en el 30% d'accidents mortals o greus a la demarcació -gairebé un de cada tres- hi ha almenys un motorista implicat, malgrat que aquest col·lectiu representa només un 2,9% del trànsit. 

A nivell provincial, l'N-260 només és superat per dos trams consecutius de la comarca de la Noguera, que sumen conjuntament 35 quilòmetres de l'eix entre la Seu d'Urgell i Lleida. El primer lloc en sinistralitat en el període estudiat l'ocupa la carretera C-14, en el seu tram entre Artesa de Segre i Ponts, a poca distància del limit amb l'Alt Urgell. I el segon lloc també l'ocupa un tram de la mateixa zona, perquè és el de la C-26 entre la Sentiu de Sió i Artesa de Segre, on conflueix amb la C-14.

En xifres totals, la C-14 entre Artesa i Ponts apareix com la segona zona amb més accidents. En aquest cas el primer lloc l'ocupa l'LL-11, en el tram en què enllaça amb les carreteres N-II, als Alamús, i N-240, al municipi de Lleida. El tercer lloc és per a l'autovia A-2, al tram entre Bellpuig i l'enllaç amb la C-25 a Cervera. D'altra banda, l'LL-11 també és la via on hi ha més accidents de vehicles pesants, tot i que l'A-2 concentra tres dels deu trams amb més incidències en aquest segment. 

Més permisos de moto i més sinistralitat

L'estudi també indica que entre 2022 i 2024 a la demarcació de Lleida hi va haver 85 accidents mortals, una xifra semblant a la del trienni anterior (2019-2021) si bé aquella anterior etapa va coincidir amb les restriccions per la COVID. A la presentació, el president del RACC, Josep Mateu, ha posat l'accent en l'alt percentatge d'accidents amb motoristes implicats, que en el cas dels sinistres mortals arriba fins al 34%. 

El director de l'Àrea de Mobilitat del RACC, Cristian Bardají, ha advertit que "això fa aixecar totes les alertes perquè és una desproporció massa evident per no posar-hi el focus". Segons l'estudi del RACC, la meitat dels accidents greus i mortals de moto es produeixen en el 20% de la xarxa.

Sobre aquesta qüestió, el Servei Català de Trànsit ha constatat un increment del 86% dels permisos de moto concedits en deu anys, sobretot d'alta cilindrada, i un 36% més de noves matriculacions i compres de segona mà. "Sembla que hi ha un interès per conduir una moto i veiem una necessitat important de formar aquests motoristes", segons ha indicat el seu director, Ramon Lamiel, que creu que la majoria d'accidents es produeixen per una "falta de perícia" dels motoristes, molts d'ells de mitjana edat, atès que solen patir sortides de via, caigudes i xocs frontals per invasió del carril contrari i molt sovint els pateixen tots sols.

Per això, Lamiel ha avançat que estudien incorporar marques de traçat en més revolts perillosos de l'Eix Pirinenc (N-260), tal com ja s'ha fet a la Collada de Toses, entre la Cerdanya i el Ripollès.

Pel que fa a la variant d'Artesa de Segre, on enguany hi ha hagut dues víctimes mortals, el director de Trànsit ha apuntat que proposaran a Territori suprimir l'avançament existent en un canvi de rasant i instal·lar-hi "línies contínues rugoses i contundents, que t'indiquin que és una zona perillosa i que no s'hi pot avançar".